 Das
beste Oel war noch nicht gut genug
Im Prinzip klingt wie ein Scherz. Da entwickelt ein Petrochemiker das beste
Schmiermittel – und findet dann heraus, dass auch das den Ansprüchen doch nicht
vollauf genügte. Natürlich sind im selben Zeitraum die Anforderungen ebenfalls
diametral gestiegen: Die mechanischen Drücke wurden eklatant höher, die
Temperaturen in Motoren und Getrieben desgleichen, wodurch die
Schmiermittelhersteller buchstäblich alle Register zogen, um mit synthetischen
Zusätzen und Additiven diese Probleme in den Griff zu bekommen. Sogar die
molekulare Grundsubstanz der erdölbasierenden Schmiermittel wurde verändert, was
letztlich zur irreführenden Bezeichnung „Vollsynthetisch“ führte. Aber auch das
befriedigte den Mobil-Oil-Wissenschafter Landis bei weitem nicht.
„Wundermittelchen“ zuhauf
Der Swissmotor-Verfasser „experimentierte“ während eines halben
Jahrhunderts nicht nur mit allen gängigen Schmiermittel und Motorenoelen,
vielmehr probierte er auch die jeweils marktschreierisch hochgelobten Zusätze
aus, besser bekannt unter der Bezeichnung „Wundermittel“. Das damals beste
Ergebnis erzielte Molykote. Bei den handgeschalteten Getrieben ging der Schuss
allerdings nach hinten los, denn das beigemischte Gleitmittel funktionierte
dermassen gut, dass sich die einzelnen Gänge nicht mehr einlegen liessen. Der
Hersteller (oder ein Konkurrent) brachte dann relativ schnell das Additiv „Getriebe-Moly“
auf den Markt, wodurch sich das Problem sozusagen halbierte (aber nicht völlig
löste). Auch sogenannte Leichtlauf- und Longlifeoele verursachten teilweise mehr
Probleme als Nutzen. Leider geriet damit auch die Bezeichnung „Additiv“ unter
die Räder.
Stopp des Walmordens – und die Quittung für die Ingenieure
Als nach Inkrafttretens des internationalen Artenschutzabkommens die
Verwendung von „Walrat“ als Zusatz zum Basisoel strikte untersagt wurde, das
unsägliche Abschlachten der Pottwale zwangsläufig aufhörte, explodierte die
Angelegenheit auf der technischen Seite. Unzählige Automatengetriebe,
Hochleistungsmotoren und aufgeladene Dieselmotoren gaben innert kurzer Zeit den
Geist auf. Der Mobiloil-Entwickler Philip Landis hatte diesen Prozess in weiser
Voraussicht erkannt und konzentrierte seine wissenschaftlichen Forschungen schon
vorgängig auf einem Ersatz von Walrat, was wiederum einige Jahre kostete. Der
Erfolg stellte sich zunächst mit Jojoba-Oel ein (eigentlich ein pflanzliches
Wachs), dann infolge des begrenzten und nicht kultivierbaren Vorkommens von
Jojoba-Sträuchern mit diversen Oelsaaten. Gleichzeitig entwickelte er sein
patentiertes LXE-Molekül.
Zwei Ziele – ein Lebenswerk
Im Grunde genommen hatte Landis nur zwei Ziele vor Augen: Die
Temperaturbeständigkeit und Scherfestigkeit von Basisoel entscheidend zu erhöhen
– und die Wirkungsweise der im Basisoel (Markenoel) vorhandenen Additive zu
erhalten. Es waren indessen nicht nur die Automatengetriebe, deren Oel ohne
Beimischung von Walrat überhitzte, auch die inzwischen aufgekommenen,
turbo-aufgeladenen Motoren verbrannten das Schmieroel im Turbobereich, wodurch
zwar noch immer Oel im Motor vorhanden war, die Additive jedoch infolge der
Übersäuerung ihre Wirkung schnell einbüssten.
Der revolutionäre Durchbruch
Dank erhöhter Temperaturresistenz durch Beimischung von LUBEGARD „brennt“ das
Schmieroel nicht mehr an, Automatengetriebe überhitzen nur noch in absoluten
Extremfällen und die Basis-Additivierung bleibt über lange Zeit (oder
Kilometerleistungen) vollumfänglich erhalten. Das von ihm entwickelte und
patentierte LXE-Molekül weist zudem noch weitere, teils rein zufällige, jedoch
hochwillkommene Begleiterscheinungen auf. Philip Landis hat also alle gesteckten
Ziele erreicht. Wie man inzwischen weiss, auf einmalige Art und Weise.
Unglaube auch bei Swissmotor
Der Verfasser von Swissmotor stolperte vor Jahren rein zufällig über LUBEGARD
– und war nach vielen und teils recht kostspieligen Versuchen und Tests mit
„Wundermittelchen“ entsprechend mehr als nur skeptisch. Diese Skepsis wandelte
sich jedoch schon bald ins pure Gegenteil, zumal breit angelegte Feldversuche
stets dieselben erstaunlichen, vielmehr unglaublichen Ergebnisse zeitigten.
Das grosse „Aha-Erlebnis“
Nicht nur defekte Automatengetriebe funktionierten besser als im Neuzustand (ausser
bei mechanischen Defekten), auch die Motoren, egal ob Diesel oder Benziner,
liefen nicht nur viel leiser, sie verbrauchten auch wirklich messbar weniger
Treibstoff. Lediglich bei Marinemotoren verliefen die bisherigen Tests nicht
ganz im Sinne des Erfinders. Weil die Motoren nach der Beimischung von LUBEGARD
eine wesentlich höhere Leistung abgeben, wird einfach entsprechend schneller
gefahren, wodurch sich der Hund bezüglich Treibstoffersparnis sozusagen in den
Schwanz beisst.
Siegeszug und späte Ehrung
Wir begrüssen die späte – und mehr als verdiente - Würdigung der Arbeit von
Dr. Philip Landis von ganzem Herzen, zumal ihm diese Auszeichnung
(ausnahmsweise) noch zu Lebzeiten zuteil werden durfte. Seit vor einigen Jahren
eine Schweizer Handelsfirma – www.lubegard.ch
- für Europa den Generalimport von LUBEGARD übernommen hatte, trat – zunächst in
der Schweiz, danach in den umliegenden Ländern – der Schmiermitteloptimierer
einen bemerkenswerten Siegeszug an, obwohl es anfänglich eine mühsame und
zeitraubende Aufgabe war, mit seriöser Aufklärung und beweiskräftigen Unterlagen
namhafter Prüflabors Grossverteiler, Ingenieure und Endkunden vom epochalen
Unterschied zu den bisherigen propagierten „Wundermittelchen“ zu überzeugen.
Swissmotor-Sonderdruck
(PDF)
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