MAN-Rosenbauer-Europapremiere
40 Tonnen in 25 Sekunden von Null auf 100 km/h

BPZ / 06.03.07 / Seit am 9. Februar 1969 der Boeing Jumbo Jet 747 zum Jungfernflug abhob, sind mit wachsender Flugzeuggrösse und steigenden Passagierzahlen auch die Feuerwehrfahrzeuge grösser geworden. Neue Herausforderungen an den Brandschutz auf Flughäfen stellen Grossraumflugzeuge wie der Airbus A 380 oder Boeing 777 dar, die bis zu 850 Passagiere befördern können. Daher interessieren sich immer mehr Flughäfen weltweit für leistungsstarke Flugfeldlöschfahrzeuge, die schnell und geländegängig grosse Löschmittelmengen transportieren.

Schnell am Einsatzort

Die Hülle eines Flugzeuges hält nur kurze Zeit einem Brand stand. Um die Unglücksstelle auch in unwegsamen Gelände innerhalb kürzester Zeit zu erreichen, bedarf es spezieller Fahrzeug-Chassis - wie dem MAN SX. Dieses ist hochgeländegängig ausgelegt, muss aber auch eine hohe Rahmentragfähigkeit für die Löschmittelbeladung aufweisen. Richtschnur bei der Entwicklung des MAN SX 43.1000 8x8-Fahrgestells stellten die international fixierten Anforderungen an Flughafenfeuerwehren dar. Bei Alarmfahrten sind schnelle Beschleunigung und hohe Endgeschwindigkeit gefragt, die auch bei Kurvenfahrt und abseits befestigter Strassen und Wege erreicht werden muss. Der MAN im „Panther“-Gewand beschleunigt in weniger als 25 Sekunden von Null auf 100 Kilometer pro Stunde und ist bis zu 135 km/h schnell.

V12-Diesel mit 1000 PS

Das MAN Fahrgestell aus einem verwindungssteifen Rahmen mit geschlossenem Kastenprofil bewährt sich in verschiedenen Branchen seit mehr als drei Jahrzehnten. Die Kombination aus Schraubenfederung und Starrachsen erlaubt eine hohe Verschränkung. Der Vorteil ist, dass jede Achse unabhängig federt, somit lange Bodenkontakt behält und in unebenem Gelände den Vortrieb sichert. Für Vortrieb sorgt der im Heck eingebaute V12-Motor. Sein maximales Drehmoment von 3’500 Nm liegt in einem weiten Drehzahlbereich von 1’400 bis 1’900 Umdrehungen an. Diese Auslegung kommt der schnellen Beschleunigung und der Durchzugsstärke bei Fahrten abseits befestigter Strasse zu Gute. Die Aufbauten auf dem überbreiten Chassis werden von den Feuerwehrgeräteherstellern in Hinblick auf eine niedrige Schwerpunktlage konstruiert. Zusammen mit der von MAN gewählten Fahrwerksauslegung fördert dies die Fahrstabilität entscheidend.

MAN erfolgreich in diesem Marktsegment

Auf diesem speziellen Markt nimmt MAN Nutzfahrzeuge eine führende Position ein. Aus der hochgeländegängigen SX-Baureihe, die als Militärfahrzeug in vielen Ländern eingeführt wurde, nahm MAN das überbreite 8x8 Chassis KAT IA1 Fahrgestell als Basis. Die seit 1991 eingeführte Vorgängerbaureihe kam auf etwa 165 Fahrzeuge, die in Europa, Afrika und Asien im Einsatz stehen. Das neue MAN Chassis mit Heckmotor erlebte seine Weltpremiere auf der Interschutz 2005, der weltgrössten Fachmesse für Brand- und Katastrophenschutz in Hannover. Vorgaben der ICAO (International Civil Aviation Organization) zur Gewichtsverteilung am Fahrzeug sowie kundenspezifische Anforderungen führten zu der Konstruktionsweise mit Heckmotor. In kurzer Zeit konnte MAN Nutzfahrzeuge bereits über 30 Bestellungen für das Fahrgestell aus Europa und Asien entgegen nehmen. Die Löschtechnik und die Aufbauten inklusive der Fahrerkabine fertigen die Feuerwehrgerätehersteller Rosenbauer (Österreich) und Ziegler (Deutschland). Weitere Aufbauhersteller haben konkretes Interesse bekundet.

Daten im Überblick